Kochi, riprende la libertà vigilata dei due marò
La stampa
indiana loda la correttezza italiana
Il 15 gennaio di nuovo dal giudice
BATTUTE E LA RICONOSCIUTA CORRETTEZZA ITALIANA
Il ritorno dei marò in India ha scatenato una serie di battute su Twitter e commenti lusinghieri sulla stampa indiana.
‘’Così i marines italiani sono tornati a Kochi! Come mai gli italiani sono così attratti dal nostro Paese che non vogliono mai andare via?’’ scherza Suhel Seth, pubblicitario e star dei talk show, alludendo alla potente presidente del Congresso, l’italo-indiana Sonia Gandhi.
Il giornalista del Times of India Anshul Chaturve invece riflette sulla correttezza dimostrata dai marò e scrive : ‘’Noi non siamo così abituati, vero?’’. In un altro post ci si domanda se il ritorno dei militari ‘’sia dovuto alla fermezza del governo del Kerala o piuttosto all’etica degli italiani’’.
In un lungo editoriale intitolato ‘’Vedete, sono tornati’’, lo storico quotidiano The Telegraph di Calcutta, sottolinea invece il contrasto tra il comportamento degli imputati italiani e quello degli indiani che spesso evadono dalla libertà vigilata. Cita poi l’ex ambasciatore indiano negli Usa, Ronen Sen, secondo il quale l’India ha ‘’un complesso derivante dall’era coloniale secondo il quale c’è la tendenza a pensare che i nostri governanti agiscano dietro pressioni esterne. Ma il mondo è cambiato e l’India è cambiata’’. ‘’Bisogna prendere atto - conclude - che il governo italiano ha agito in buona fede’’.
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Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
| Strage del Cermis | |
|---|---|
 | |
| Stato |  Italia |
| Luogo | Cavalese |
| Data | 3 febbraio 1998 |
| Tipo | omicidio plurimo colposo |
| Morti | 20 |
| Responsabili | cap. Richard
Ashby, pilota
cap. Joseph
Schweitzer, navigatore
|
Il termine strage del Cermis è utilizzato in Italia per identificare la morte di 20 persone ad opera di un aereo statunitense nei cieli italiani.
Il 3 febbraio 1998
alle ore 15:13 un Grumman EA-6B Prowler, aereo militare statunitense del Corpo
dei Marines al comando del capitano Richard
Ashby, decollato dalla base aerea di Aviano alle 14:36 per un
volo di addestramento, tranciò le funi del tronco inferiore della funivia del Cermis, in Val di Fiemme. La cabina,
al cui interno si trovavano venti persone, precipitò da un'altezza di circa 150
metri schiantandosi al suolo dopo un volo di 7 secondi. Il velivolo, danneggiato
all'ala e alla
coda, fu comunque in grado di far ritorno alla base.
Nella strage morirono i
19 passeggeri e il manovratore, tutti cittadini di Stati europei: tre italiani, sette tedeschi, cinque belgi, due polacchi, due austriaci e un olandese.
L'inchiesta
Nonostante la presenza
di testimoni, la dinamica dei fatti non apparve subito chiara. Solo la prontezza
dei magistrati trentini, che sequestrarono immediatamente l'aereo incriminato
nella base di Aviano, ha permesso di chiarire le responsabilità. In effetti
l'aereo era già pronto per essere smontato e riparato. La dinamica poté essere
provata solo dopo che all'interno del taglio sull'impennaggio di coda furono
trovati resti della fune tagliata. Le autorità militari
statunitensi, visti alcuni precedenti, provarono a insinuare che la funivia
fosse caduta da sola: infatti, vent'anni prima nella stessa zona era accaduta
una simile tragedia, il Disastro della funivia di
Cavalese, nella quale erano morte 42 persone.
Conseguenze immediate
Il presidente degli Stati
Uniti d'America Bill
Clinton si scusò per l'incidente alcuni giorni dopo, e promise alle famiglie
delle vittime risarcimenti in denaro. L'episodio creò un clima di tensione tra
statunitensi e italiani. Il primo
ministro italiano Romano
Prodi presenziò dopo pochi giorni una rappresentanza del governo in terra
statunitense.
I pubblici ministeri
italiani richiesero di processare i quattro marine in Italia, ma il giudice per le indagini
preliminari di Trento ritenne che,
in forza della Convenzione di Londra del 19 giugno 1951
sullo statuto dei militari NATO, la giurisdizione sul caso dovesse riconoscersi alla
giustizia militare statunitense.
Inizialmente tutti e quattro i membri dell'equipaggio furono indagati, ma
solo il pilota cap. Richard Ashby e il suo navigatore cap. Joseph Schweitzer
comparirono effettivamente davanti al tribunale militare americano per
rispondere dell'accusa di omicidio colposo.L'equipaggio del Prowler
- Cap. Richard Ashby, pilota
- Cap. Joseph Schweitzer, navigatore
- Cap. William Rancy, addetto ai sistemi di guerra elettronica
- Cap. Chandler Seagraves, addetto ai sistemi di guerra elettronica
Processo
Il processo contro Ashby
fu celebrato a Camp
Lejeune nella Carolina del Nord. La Corte militare accertò
che le mappe di bordo non segnalavano i cavi della funivia e che l'EA-6B stava
volando più velocemente e a una quota molto minore di quanto permesso dalle
norme militari. Le prescrizioni in vigore al tempo dell'incidente imponevano
infatti un'altezza di volo di almeno 2000 piedi (609,6 m). Il pilota dichiarò che egli riteneva che l'altezza di
volo minima fosse di 1000 piedi (304,8 m). Il cavo fu tranciato ad un'altezza di
360 piedi (110 m). Il pilota sostenne che l'altimetro dell'aereo era mal
funzionante, e affermò di non essere stato a conoscenza delle restrizioni di
velocità. Nel marzo del 1999 la giuria assolse Ashby, provocando l'indignazione
dell'opinione pubblica italiana ed europea. Anche le accuse di omicidio colposo
nei confronti di Schweitzer non ebbero seguito.
I due militari furono
nuovamente giudicati dalla corte marziale USA per intralcio alla giustizia per
aver distrutto un nastro video registrato durante il volo nel giorno della
tragedia. Per tale capo d'accusa furono riconosciuti colpevoli nel maggio del 1999. Entrambi furono degradati e rimossi dal servizio. Il
pilota fu inoltre condannato a sei mesi di detenzione, ma fu rilasciato dopo
quattro mesi e mezzo per buona condotta.
Nel febbraio 2008 i
due piloti hanno impugnato la sentenza e richiesto la revoca della radiazione
con disonore, allo scopo di riavere i benefici finanziari spettanti ai militari;
hanno anche affermato che, all'epoca del processo, accusa e difesa strinsero un
patto segreto per far cadere l'accusa di omicidio colposo plurimo, ma di aver
voluto mantenere l'accusa di intralcio alla giustizia «per soddisfare le
pressioni che venivano dall'Italia». È comunque stato
riconosciuto che l'aereo viaggiava a bassa quota e che la velocità era eccessiva
considerati gli ostacoli presenti in zona.
La confessione di Joseph Schweitzer
Nel gennaio 2012,
un'inchiesta di National Geographic fa luce su alcuni
retroscena della vicenda grazie alla testimonianza inedita degli investigatori
americani che tentarono invano di far condannare i responsabili e di Joseph
Schweitzer, navigatore dell'aereo, che per la prima volta parla e descrive il
video turistico distrutto per impedire che si arrivasse alla verità (e per la
cui distruzione fu accusato di intralcio alla giustizia): «Ho bruciato la
cassetta. Non volevo che alla Cnn andasse in onda il mio sorriso e poi il sangue
delle vittime».
Risarcimenti ai familiari
Nel febbraio 1999 il Senato degli Stati
Uniti ha stanziato circa 40 milioni di dollari per i risarcimenti ai familiari delle vittime e
per la ricostruzione dell'impianto di
risalita, ma nel maggio dello stesso anno lo stanziamento, respinto da una
commissione del Congresso, non è stato confermato dal governo nella persona del
ministro della difesa William
Cohen.
Dei risarcimenti hanno
quindi dovuto farsi carico, quantomeno in prima istanza, la Provincia Autonoma
di Trento e il Parlamento Italiano.
Nell'immediatezza del
fatto, la Provincia Autonoma di Trento ha stanziato
cinquantamila euro per ogni vittima come concorso alle spese immediate, ed è
intervenuta per finanziare la ricostruzione dell'impianto di risalita. Tali somme sono state rimborsate
alla Provincia dallo Stato italiano nel settembre del 2004.
Il 13 luglio 1998, la
Federazione italiana lavoratori trasporto della provincia di Trento e altri
avevano convenuto in giudizio davanti al tribunale di Trento gli Stati Uniti
d'America, chiedendo che fosse accertato e dichiarato che l'attività di
addestramento svolta dai velivoli militari statunitensi sopra il territorio
della provincia autonoma arrecava grave pericolo all'incolumità fisica degli
abitanti, chiedendo in via principale la pronuncia di una condanna del governo
statunitense alla cessazione immediata dell'attività pericolosa accertata, e in
particolare il sorvolo del territorio con i caccia militari, e in via
subordinata l'adozione di ogni più opportuna cautela per limitare tale attività,
al fine di escludere qualsiasi pericolo per la vita, la salute e l'integrità
fisica dei lavoratori addetti ai trasporti su fune. Tuttavia, con regolamento
preventivo di giurisdizione, gli Stati Uniti d'America e il Governo italiano
proposero ricorso alla Corte di Cassazione perché dichiarasse il
difetto assoluto di giurisdizione del giudice italiano, in forza del principio
di diritto internazionale generalmente riconosciuto della cosiddetta immunità
dalla giurisdizione civile dello Stato estero; le Sezioni Unite della Corte di Cassazione, con la
sentenza n. 530/2000, in accoglimento del ricorso, pronunciarono il difetto
assoluto di giurisdizione e la condanna della Federazione dei lavoratori
trentini a rifondere le spese di lite. La Suprema Corte precisò nella
circostanza che, in base all'art. 10, comma 1 Cost., le consuetudini
internazionali formatesi anteriormente all'entrata in vigore della Costituzione,
come l'immunità dalla giurisdizione civile dello Stato estero in relazione alle
attività in cui si esplica il suo potere sovrano (acta
iure imperii), sono recepite automaticamente e senza limiti
nell'ordinamento interno, sicché doveva essere dichiarato il difetto di
competenza giurisdizionale del giudice italiano, che non poteva quindi entrare
nel merito e concedere il provvedimento inibitorio urgente richiesto.
La legge del Parlamento italiano su risarcimenti
Nel dicembre del 1999 il Parlamento
Italiano ha approvato una legge, che prevedeva un indennizzo
per i familiari dei deceduti, pari a 4 miliardi di lire per ogni vittima. In
conseguenza di tali provvedimenti delle autorità italiane, e in ottemperanza ai
trattati NATO, il governo
degli Stati Uniti ha dovuto risarcire allo
Stato italiano il 75% delle somme complessivamente erogate.
Vittime
- Hadewich Antonissen (24, Vechelderzande), belga;
- Stefan Bekaert (28, Lovanio), belga;
- Dieter Frank Blumenfeld (47, Burgstädt), tedesco;
- Rose-Marie Eyskens (24, Kalmthout), belga;
- Danielle Groenleer (20, Apeldoorn), olandese;
- Michael Pötschke (28, Burgstädt), tedesco;
- Egon Uwe Renkewitz (47, Burgstädt), tedesco;
- Marina Mandy Renkewitz (24, Burgstädt), tedesca;
- Maria Steiner-Stampfl (61, Bressanone), italiana;
- Ewa Strzelczyk (37, Gliwice), polacca;
- Philip Strzelczyk (14, Gliwice), polacco;
- Annelie (Wessig) Urban (41, Burgstädt), tedesca;
- Harald Urban (41, Burgstädt), tedesco
- Sebastian Van den Heede (27, Bruges), belga;
- Marcello Vanzo (56, Cavalese), manovratore della Cabina in discesa, italiano;
- Stefaan Vermander (27, Assebroek), belga;
- Anton Voglsang (35, Vienna), austriaco;
- Sonja Weinhofer (22, nata a Monaco, domiciliata a Vienna), austriaca;
- Jürgen Wunderlich (44, Burgstädt), tedesco;
- Edeltraud Zanon-Werth (56, nata ad Innsbruck, residente a Bressanone), italiana.
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L'incidente di oggi sul Cermis, provocato da imprudenza nella guida di una slitta da neve, ha riportato alla memoria dei telegiornali gli incidenti di vario genere avvenuti in quei luoghi e, fra questi, principalmente quello provocato da incoscienti e spericolati piloti di aerei militari statunitensi.
Inevitabile l'accostamento alle vicende in cui, loro malgrado, perché non si sa nemmeno se sono stati proprio loro gli autori dei colpi che hanno ucciso i due pescatori indiani, sono stati coinvolti i due corretti militari italiani.
Quello che si evince dall'accostamento fra le due vicende è che paghiamo sempre noi, anche quando non abbiamo fatto niente:
1 - I marò italiani difendevano una nave commerciale, che trasportava materiale importante per il nostro Paese, da attacchi di pirati.
1 - I militari statunitensi scorrazzavano per i nostri cieli senza rispettare nemmeno le regole di quota e solo per divertimento.
2 - I marò italiani hanno sempre dichiarato, insieme a tutti coloro che sono stati testimoni dei fatti e che erano sulla nave italiana, di aver sparato in aria e l'ora in cui hanno incrociato una barca, presumibilmente di pirati, non corrisponde con quella in cui sono morti i due pescatori. C'erano altre navi nella zona e l'unica che ha accostato in porto quando le autorità indiane hanno segnalato l'avvenimento è stata quella italiana.
2 - Sia i militari autori della strage di 20 persone, sia le autorità sopra di loro, hanno cercato di non assumersi la responsabilità del fatto eclatante e addirittura di nascondere le prove.
3 - Da un anno i due marò, pur avendo avuto fiducia nella giustizia indiana, insieme alle Autorità italiane, aspettano che si faccia chiarezza che, pur essendoci i mezzi per farla, non si fa, congelando la loro libertà personale, tenendoli lontani dalle loro famiglie, chiedendo soldi per la nave costretta in porto e per i militari stessi detenuti.
3 - Gli irresponsabili militari statunitensi furono rimandati a casa pur essendo provata la loro responsabilità della strage.
4 - Le Autorità italiane, pur non essendoci ancora prova che gli spari che hanno ucciso i 2 pescatori siano partiti dai fucili italiani, hanno rifuso le famiglie per la parte pecuniaria.
4 - Le Autorità USA, addirittura dopo la parola del Presidente, hanno deciso di non pagare le vittime, quasi tutte di Paesi europei, oltre ai pochi italiani! E i primi risarcimenti li ha pagati il popolo italiano con le proprie tasse!
Potrei continuare con questo parallelismo perdente...
Ma perché stiamo sempre dalla parte dei fessi? Con gli scorretti e prepotenti statunitensi come con gli indiani!
Che razza di classe politica abbiamo sempre avuto e continuiamo ad avere?!
La summa dell'ignominia è: la condanna della Federazione dei lavoratori trentini a rifondere le spese di lite! Dopo che: gli Stati Uniti d'America e il Governo italiano proposero ricorso insieme!!!
Vergogna governo italiano! Vergogna!
Governo D'Alema (21.10.1998 - 22.12.1999).
